Легенда о кабриолете

 Автомобили мюнхенского концерна  BMW всегда были компромиссом между роскошью и спортом. Ещё в период Первой Мировой войны поблизости Мюнхена было открыто авиамоторное производство. Завод нарекли  BMW – Bayerische  Motoren  Werke. После поражения Германии в мировой бойне, согласно версальском у договору, ей было запрещено иметь свою авиацию, и фирма, с 1923 года, начинает выпуск мотоциклов. В 1928 году, когда продаётся саксонская марка  Dixi,  BMW, дабы стать автопроизводителем, выкупает и её. В Мюнхене не хотели слепо копировать чужие изделия, уже в 1932 году, главный конструктор концерна Фриц Фидлер создаёт собственный  6-цилиндровый мотор, со спортивным характером, и лёгкую раму  из лонжеронов трубчатого сечения. Стилист автомобильного отделения Питер Шимоновски  придумывает легендарные «почки» для оформления облицовки радиатора, ставшие символом марки и до сегодняшнего дня.

  В конце 30-годов, гитлеровская Германия  построила сеть автобанов, для которых требовались новые обтекаемые  скоростные автомобили. В тоже время, в конце 1937 года были приняты антидетонационные законы, согласно которым автомобильные  двигатели должны были приспосабливаться под низкооктановый бензин, от чего падала мощность. Для борьбы с этим приходилось увеличивать рабочий объём. Германская автомобильная промышленность также задумывалась об экспортном рынке, дабы приносить Фюреру и Родине звонкую валюту. Фидлер, специально под эту программу, разработал модель 335, о которой и пойдёт речь.

     На лёгкой, но надёжной трубчатой, периферийной раме  устанавливался рядный 6-цилиндровый. верхнеклапанный двигатель объёмом 3485см/куб. Диаметр цилиндра этого агрегата составил 82мм, а ход поршня – 110мм. Мотор питался при помощи карбюратора  Solex 35VMNOVS,  специально разработанного для данной модели.  Двигатель выдавал 90 сил при 3500 об/мин. Он был типичным представителем германской школы конструирования.  Передняя подвеска – независимая, пружинная, а задняя традиционно рессорная. Тормоза гидравлические. Трансмиссия, с приводом на задние колёса  и 4-ступенчатой полностью синхронизированной механической коробкой передач  ZF. Автомобиль имел не малые габариты ; длина – 4840мм, ширина – 1700мм,  высота -  1665мм, при колёсной базе -  2984мм. Шимоновски создал обтекаемый кузов, способствовавший развитию максимальной скорости 145 км/час, при снаряжённой массе 1300 кг. 65-литровый бензобак находился в задней части кузова, а на 100 км пути автомобиль расходовал 16 литров эрзац – топлива. Шимоновски постарался, чтобы, при всей узнаваемости фирменного стиля, и похожести на 2-литровую модель BMW 326, машина получилась стремительной и элегантной, для чего фары пришлось спрятать в крылья, как у спортивных моделей концерна.

  Премьера нового  семейства произошла в декабре 1938 года на авто салоне в Праге, а через 2 недели был Лондон, где экспортный  BMW очаровал избалованную публику.  Предлагалось несколько вариантов комбинированной окраски, сочетание светлых и тёмных ионов серого, синего и зелёного цветов. Заводы концерна тогда не имели станков холодного проката, и поэтому производство кузовов доверили подрядным фирмам. Всего, до тех пор, пока в 1940 BMW не перешёл на производство исключительно военной продукции, было изготовлено  410 экземпляров 335-модели. 4-дверные седаны  производила берлинская фирма  Ambi-Budd. Основанная в 1926 году, эта компания занималась изготовлением сварных, цельнометаллических  кузовов по технологии филадельфийского инженера Эдварда Бадда. Седан о 4-дверях стоил 7850 рейхсмарок, и было построено  233 штуки. Внутри машины отделывались качественным сукном, а за дополнительные деньги можно было установить радио и специальный багажный кофр на специальных кронштейнах позади кузова.  Кабриолетами занималась фирма из Дармштадта  Autenrieth. Георг Аутенрич  основал своё производство ещё в 1921 году, он придерживался старых технологий изготовителей рыцарских доспехов и дорогих карет. Посему кузова строились на деревянных каркасах, и в кинематике тента также было множество деревянных элементов.  Все кабриолеты оснащались салонами из высококачественной кожи, и  циркульной системой поднятия мягкого верха. По их ценам и количеству от дармштадтского производителя стоит сказать следующее: 2-дверный, 4 –оконный кабриолет стоил  9050 марок, и сделали  118 штук,  4-дверный, 4-оконный кабриолет «просил»  9700 марок, и было собрано лишь  40 экземпляров, 2-дверный,2-оконный кабриолет был лишь один, он находился в  распоряжении самого Аутенрича, и никогда не продавался в посторонние руки. Остальные 18 шасси были проданы, по цене 6700 марок, различным производителям кузовов, для создания индивидуальных экземпляров. Среди них  необходимо отметить чёрный спортивный кабриолет от швейцарского ателье  Herman Graber.  3 понтонных кузова (один кабриолет и 2 купе), построенные уже после войны мюнхенским ателье  Wendler. Особняком стоят  заводские проекты обтекаемых автомобилей К1 и К4, созданные профессором аэродинамики Паулем Яраем на шасси 335 модели.

  Превосходная машина оказалась несвоевременно рождённой. Уже в сентябре 1939, практически весь легковой парк Рейха оказался мобилизованным для несения  военной службы. Понятно, что экспорта из  милитаризированной Гитлером Германии тоже не получилось, и поэтому почти все 335-модели  попали на государственную службу. Их было много в гаражах баварского земельного правительства и руководства НСДАП. Злые языки прозвали за это  BMW 335 правительственным такси. Один седан достался фельдмаршалу Клюге. 2-дверным кабриолетом управлял Министр вооружения Альберт Шпейер. А о другом подобном кабриолете, с ярким украинским следом, принадлежавшим Рейхсфюреру СС  Генриху Гиммлеру, мой рассказ. 

 Один из главных военных преступников 20 Века родился в Баварии в 1900 году в Баварии. В 1921 году он закончил сельскохозяйственный факультет Механического института в Мюнхене. Тогда же он купил свой первый автомобиль, фаэтон Dixi G1 (4 цилиндра, 1568 смкуб, 18 сил,65 км/час). Сельский учитель Гиммлер  очень любил свой автомобиль и использовал его для поездок по делам Национал – Социалистической Рабочей партии Германии.  6 января1929 года, по распоряжению Гитлера,  Гиммлер  стал  Рейхсфюрером СС, а позднее руководителем всей секретной полиции  Германии. 17 июня 1936 он стал руководителем всех полицейских служб Германии. К этому событию подчинённые поднесли ему шикарный гигантский кабриолет   Maybach  Zeppelin DS8   (12 цилиндров, 7978 см/куб, 200 сил, 160 км/час). Исполинский кабриолет, с  роскошным кузовом от ателье  Spohn, вызывающе смотрелся в кортеже Гитлера, даже на фоне больших  Mercedes-Benz 770k. Водить такого гиганта мог не каждый, и потому Гиммлер купил себе 2-двернгый кабриолет  BMW 326 с кузовом  Bauer (6 цилиндров, 1971 см/куб, 55 сил, 115 км/час). Генрих обожал носится за рулём «Бимера» по дорогам общего пользования. Специально, по приказу Гитлера, когда в машине находился Рейхсфюрер, устанавливались специальные номерные таблички – «номера присутствия» SS1. 

 К 10-летию назначения на пост Рейхсфюррера,  шеф  СД Рейнхард Гейдрих подарил Гиммлеру  шикарный  Mercedes-Benz 320 кабриолет В (6 цилиндров, 3208 см/куб, 78 сил, 130 км/час.). На машину был установлен номерной знак  SS 162, что соответствовало личному номеру Гиммлера в частях ордена  SS, Автомобиль использовался для поездок из Берлина в секретный замок Щварваальд, где была штаб – квартира Анэнербе, и ставку в Восточной Пруссии. Любопытно, что у Гейдриха был такой же кабриолет, в котором его и взорвали чешские патриоты на улицах Праги в мае 1942 года. Больше всех своих автомобилей Гиммлер любил  2-дверный кабриолет  BMW 335, купленный им лично летом 1939 года. Это был автомобиль с кожаным салоном и кузовом, покрашенный в комбинацию серых цветов. На автомобиле устанавливалась  радиостанция, и семафорные указатели поворотов за дверцами.  Впереди, н6а дуге, устанавливалась светомаскировочная фара, так называемая «жаба», на других машинах её крепили на переднее левое крыло, дабы незаметно ехать ночью в колонне. На машине главы СС ей ставили специально спереди, дабы не от кого не зависеть во время ночного марша. За рулём этого кабриолета Гиммлер приезжал, осенью 1939 года, в еврейское гетто города Лодзь, где у него произошла содержательная беседа с представителями еврейского национального конгресса.

 Когда началась Великая Отечественная  война,  Гиммлер задумался о полевой ставке на территории оккупированной Украины. Поблизости города Житомир, около села Гуйва, на берегу одноименной реки, было реше7нно  построить ставку для Рейхсфюррера. Рядом был Советский военный аэродром и военный городок. Объект был захвачен без боя, из-за того, что главный техник оказался немецким агентом. На территории началось строительство подземных бункеров,  гаражей, узла связи. Все работы выполняли военнопленные, свезённые из Западных регионов  евреи и местное население. По окончании работ, строителей принесли в жертву на Шумском капище, такие людоедские  культы исповедовала «цивилизованная» верхушка Рейха. Немцы построили стадион для охраны, теннисные корты, провели водопровод. Весь комплекс назвали «Хегевальд» - Священный лес. Гиммлер очень любил это место, скалы и лес напоминали ему родную Баварию. Расположенное поблизости кладбище героев SS  придавало моральные силы, а транспорт в личном гараже, делал Рейхсфюррера мобильным. В его гараже в Хегевальде  было место для 4 машин: 2 вездехода охраны  Mercedes-Benz  1500 A (6 цилиндров, 2594 см/куб, 60 сил, 60км/час),  огромный парадный   фаэтон  о трёх осях  Mercedes-Benz G4  (8 цилиндров, 5401 см/ куб, 110 сил, 67 км/час) и герой моего повествования. Гиммлер просто обожал ездить за рулём кабриолета, по живописным украинским дорогам, в ставку Гитлера «Верфольф», возле села Стрижевка под Винницей. Не смотря на то, что приходилось преодолевать около 200 км по лесным дорогам,  нападения партизан не было. Просто впереди и сзади следовали вездеходы личной охраны. Вместе с Гиммлером частенько ездил его любимый врач Керстен или начальник  политической разведки Шеленберг. В  Хегевальде  была курортная обстановка, вменялись ношение штиблетов, вместо сапог, занятия спортом  и  музицирование. 

   Когда осенью 1943 Советская армия погнала немцев с житомирщины,  Гиммлер улетел на самолёте. Его личный водитель , под охраной, увёл   Mercedes –Benz G4, а  BMW 335 остался в гараже. Дело в том, что после гибели Гейдриха  Гитлер запретил важным персонам пользоваться кабриолетами. До конца войны  Гиммлера возили на бронированном седане  Mercedes-Benz  770k( 8 цилиндров,   7655 см/куб,  400 сил, 80 км/час)

   Очень похоже, по происхождению и деталям, что данный кабриолет, тот самый, а это делает его стоимость и историческую ценность куда выше!

автор статьи Владимир Винник