Своими руками: Замена карбюратора

Речь идет о замене старого жигулёвского карбюратора типа «Вебер» или «Озон» на более новый, усовершенствованный карбюратор «Солекс», который имеет двухсекционную поплавковую камеру, обеспечивает более качественное смесеобразование и точное дозирование топлива на всех эксплуатационных режимах. Это удовлетворяет требования существующих и перспективных норм токсичности отработавших газов и топливной экономичности. Также на «Солексе » установлен экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) с  электромагнитным клапаном, который перекрывает подачу топлива в систему холостого хода при движении по инерции. Это существенно снижает расход топлива в городе.

Вы, конечно, спросите: «А стоит ли вообще его менять?». Во-первых, с «Солексом» уменьшится расход топлива с 10-11 до 8-9 литров в городском режиме (при нынешних то ценах…); во-вторых, несколько увеличивается мощность. Вывод делайте сами…

Рассмотрим порядок переоборудования на примере автомобиля ВАЗ-2107 с двигателем 1,5 литра. Для этого необходимо приобрести комплект системы питания (рис. 1.).

Рис. 1. Комплект для установки карбюратора типа «Солекс»

Установку «Солекса» производят в следующей последовательности. 

В начале нужно демонтировать старый карбюратор, отсоединив подачу топлива, приводы дроссельной  и воздушной заслонок (рис. 2).

Рис. 2. Демонтаж «Озона»

По посадочному месту никаких претензий не возникает, карбюратор становится на свое место без проблем. Под карбюратор необходимо установить переходную эбонитовую плиту толщиною 15 мм и две прокладки между карбюратором и впускным коллектором.

Привод заслонок находится с противоположной стороны в сравнении с «Озоном», поэтому к карбюратору нужно приобрести отдельно приводные тяги, которые крепятся на две шпильки, расположенные ближе к двигателю (рис. 3.).

Рис. 3. Привод дроссельной заслонки

Для разгрузки топливного клапана в поплавковой камере, «Солекс» оборудован сливом лишнего топлива обратно в бак. С помощью тройника, врезанного в топливную магистраль «обратку» подключаем к топливопроводу до бензонасоса (рис. 4.).

Рис. 4. Подключение обратки

Старый трос воздушной заслонки короткий, его нужно заменить на ВАЗовский от 08-09 модели. Так как длинна нового троса более метра его укорачивают.

Обязательно подключить вакуумную трубку к карбюратору от прерывателя.

Если Вы хотите поднять динамику автомобиля в ущерб экономии топлива, это можно сделать, заменив кулачок ускорительного насоса, кулачком другого профиля.

Как уже упоминалось выше, «Солекс» оснащен ЭПХХ. Для его подключения нужно внести незначительные изменения в схему бесконтактной системы зажигания (БСЗ), об установке которой мы рассказывали раньше.

Для этого нужно приобрести дополнительно блок управления ЭПХХ с разъемом и проводами. Сам блок крепиться в моторном отсеке, можно даже рядом с коммутатором. Подключение нужно произвести согласно схеме, представленной на рис. 5.

Рис. 5. Схема подключения ЭПХХ

Перед первым пуском необходимо карбюратор настроить. Обязательно проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если нужно, отрегулировать его подгибанием язычка кронштейна, на котором крепятся поплавки.

Проверить открытие воздушной заслонки при полном «утапливании» троса. При этом будет отчетливо слышен щелчок шарикового фиксатора. 

После установки воздушного и топливного фильтров, проверки всех соединений произведите запуск двигателя.  После прогрева двигателя до рабочей температуры (не менее 80 0С) откройте полностью воздушную заслонку. Используя цифровой тахометр, с помощью винта количества установите обороты коленчатого вала (КВ) на холостом ходу ≈820-850 об/мин.

Используя газоанализатор, винтом качества необходимо установить СО в пределах 0,5…1,2%. Регулировка карбюратора без применения газоанализатора возможна с помощью индикатора качества смеси ИКС-1, ИКС-2. В этом случае индикатор позволяет подобрать оптимальный состав горючей смеси по цвету пламени горящей рабочей смеси в цилиндре двигателя. После регулировки СО необходимо подкорректировать частоту вращения КВ ≈820-850 об/мин. 

В последнее время у автомобилей 80-х годов, часто практикуется замена изношенных импортных карбюраторов на новые карбюраторы «Солекс». Такая замена производится в том случае, когда ремонт старого карбюратора обходится слишком дорого или невозможен вообще. Старые иномарки с «Солексом» получают вторую жизнь. Об этом мы постараемся рассказать в ближайших номерах. Удачи!

Комплект новой системы питания:

1. Карбюратора Солекс (ДААЗ 21083-1107010) -  1100 грн;
2. Набор прокладок и переходная плита – 30 грн;
3. Тройник – 20 грн;
4. Бензопровод – 30 грн;
5. Привод дроссельной заслонки – 50 грн;
6. Трос привода воздушной заслонки – 40 грн;
7. Блок управления ЭПХХ 5003.3761 – 40 грн.