Чайка. Как создавалась легенда.

К середине  50- годов прошлого века представительский  автомобиль Горьковского завода, «ЗИМ 12» стремительно устаревал. Несущий кузов был неоспоримым его преимуществом, но пантонные  формы и 90-сильный 6-цилиндровый агрегат являлись анахронизмом, на фоне сверкающих лаком и хромом американских дорожных крейсеров. Именно они диктовали тогда моду на автомобили для элиты. Английские машины были чопорны, как викторианский особняк и  пресны, словно овсянка, а  Mercedes-Benz подспудно тянулся за продукцией из Детройта.

  Понимая,  что новые автомобили для диктатуры пролетариата не могут взяться ниоткуда, Н.С. Хрущев приказал закупить в США несколько машин – образцов, для копирования Советскими конструкторами. В ноябре 1955 в помещении   Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ), состоялась выставка новейших образцов американского автопрома.  На выставке показали 14 моделей 1956 модельного года. Дело в том, что в аграрных США модельный год начинался осенью, когда фермеры соберут  урожай, и у них будут деньги на машину следующего года ещё в текущем. Это называется «политика преднамеренного старения». Огромные, технически совершенные и визуально броские образцы покоряли  даже самый взыскательный вкус. Доступ на  эту выставку открывал не только  инженерный диплом, но и партийный билет. Не член КПСС не имел права смотреть на этот декаданс.

   Совместно с Министерством транспорта и НАМИ Партия и правительство решили передать некоторые образцы заводам для изучения и копирования. Так в междуречье Волги и Оки,  на автомобильный завод имени Молотова в Горьком, попали 2 образца . 4-оконный солидный седан Packard Patrician 1956 года, оснащённый кнопочным селектором переключения автоматической коробки передач и  V-образным 8-цилиндровым 6-литровым 290-сильным двигателем, и шикарный 6-оконный лимузин того же года Imperial crown limousine, от корпорации Chrysler,  с  подобным мотором объёмом  5,8 литра и мощностью 280 сил, и с похожим переключением передач. На ГАЗ  было кому «осоветить» американские автомобили. Ещё работала плеяда специалистов собранная бывшим главным конструктором завода Андреем Александровичем Липгартом. 

   В начале 1956 года были заложены работы над представительским седаном нового поколения «ГАЗ 13». Главным конструктором завода тогда был, отмеченный за создание «ГАЗ51»,  Просвирин. Этот талантливый  конструктор являлся самодуром, считавшим, что лишь грузовик способен сделать лицо Советского завода. Но коль скоро задание на представительский автомобиль было спущено из Москвы, пусть им занимается заместитель Главного по легковым автомобилям Николай Юшманов. Он был воспитан Липгартом и  организовывал  создание  отечественных легенд: «Победы», «ЗИМ», «Волги». Конструктором на  машину Юшманов поставил гениального инженера Николая Ивановича Борисова. Было решено не копировать один американский образец, а взять лучшее с обоих, разбавив своими возможностями.

   Основой конструкции стала Х-образная рама, отличавшаяся от «лестничной» американской, к которой крепились, как к хребту,  остальные узлы автомобиля. Двигатель, по американской технологии, решили сделать V-образным 8-цилиндровым. Он напоминал аналогичный узел от «Крайслера», но по поршневой группе и механизму газораспределения был адаптирован к «Волге», которая готовилась встать на конвейер. Рабочий объём прототипа составил 4,89 литра, а мощность 180 сил. Трансмиссионщик Борис Дегтяр занялся автоматической коробкой передач. Он, по образу и подобию «Паккарда»,  объединил гидротрансформатор с  планетарной коробкой передач. Скорость стала переключаться нажатием кнопки, без видимых усилий. Вот только на  Packard клавиатура выносилась на специальную «кочергу» под правую руку водителя, а на «ГАЗ 13», как у Imperial, кнопки перенесли на приборный щиток под левую руку, что оказалось менее удобным. Советские конструкторы не решились сделать независимую торсионную подвеску, по американской моде. Поэтому передняя независимая подвеска была сделана на витых пружинах, а задняя осталась архаичной рессорной.  К  Х-образной раме, на 16 точках, по средствам  резиновых подушек, крепился кузов. О его создании стоит сказать отдельно.  Любимец Хрущева, художник-конструктор Лев Еремеев был занят созданием образа плеяды «Москвичей», «ГАЗ 21 Волга», «ЗИЛ 111». Именно поэтому  данные автомобили несколько похожи.  Образ «ГАЗ13» «лепил»  его ученик, Борис Лебедев.  Ему не нравились вторые, роли, ведь он проектировал машину высокого класса! Поэтому Лебедев предложил  дать новому автомобилю имя «Чайка», ведь она парила над «Волгой» и в прямом и в переносном смысле. Глядя на  еремеевские работы, и осознавая тенденции  мировой и американской моды, Лебедев сделал образ эклектичным, собранным из элементов обоих прототипов. Радиаторная решётка, как и вся передняя часть, напоминали  Packard. Козырьки над фарами  и светотехника подчёркивали такое сходство. Хромированный уголок на решётке, символизировавший расположение цилиндров в американском автомобиле, без труда превратился в символ чайки. Наклон  стойки ветрового стекла и боковые окна, были позаимствованы у «Империала. Средний ряд откидных сидений также был скопирован у детища корпорации  Chrysler, хотя «Чайка», не имея стеклянной перегородки, являлась более демократичным седаном. Боковые  молдинги, символизировавшие, стремительность машины, были абсолютно самостоятельным решением, а  бампера «срисованы» у  Chevrolet Bel Air.  Поначалу задняя часть также была  скопирована у «Паккарда». Несмотря  на такую проамериканскую эклектику, машина получилась очень целостной и красивой. В её конструкции были решения,  ещё неосвоенные советскими специалистами. Кроме автоматической трансмиссии, сюда можно отнести гидравлический усилитель рулевого управления и  вакуумный усилитель тормозов. Впервые в истории советского автопрома появился мощный отопитель  большого салона, электрические стеклоподъёмники, 5-диапазонный ламповый радиоприёмник с электрическим приводом подъёма и опускания антенны.

   8 июля 1957 года из ворот КЭО (Конструкторско – Экспериментальный Отдел) выкатился первый прототип, окрашенный в комбинацию вишнёвого и бежевого цветов.   Руководитель испытателей завода инженер – испытатель  Борис Греков приступил к обкатке первенца. Поскольку своего полигона  Г АЗ  тогда не имел, машину гоняли по Горькому  и области,  не забыв посетить Черноморское побережье  и прокатиться по горам Кавказа. Прототип отличался от знакомого нам облика: другими подфарниками, отсутствием противотуманных фар и указателей поворота,  иными колёсными колпаками и неудобной стойкой ветрового стекла, открытым задним крылом, без обрамляющего молдинга. На капот водрузили нелепое украшение в виде птицы, напоминавшее не чайку, а скорее распластанного пингвина. Все стилистические недочёты легко поправлялись, но вот беда ,180-сильный мотор плохо передвигал машину массой  2660кг. Посему, в срочном порядке, пришлось его модернизировать. Цилиндры расточили с 92 до 100мм. Рабочий объём двигателя вырос  до  5526 см/куб, что повлекло рост мощности до 195 сил при 4 400 об/мин. Среди особенностей данного мотора: алюминиевый блок, гильзы мокрого типа, центробежный масляный фильтр, впервые применённый отечественной автомобильной промышленностью. Агрегат оказался настолько хорош, что применялся впоследствии на  грузовиках «ГАЗ 53» и «ГАЗ 66» и даже на бронетранспортёрах. 

    В начале 1958 года в  цеху мелких серий началась сборка 2- предсерийных прототипов. Внешне они почти повторяли знакомый нам образ: стойку стекла привели к удобному формату, переднюю светотехнику  сделали такой, какой мы её любим, птичку на решётке приблизили к чайке, а форму задних крыльев,  фонарей и бампера с заливной горловиной бензобака позаимствовали у  Buick Special  1955 года. Тяжеловесное накапотное украшение осталось, а колёсные колпаки получили декоративные  лучи. Ранние «Чайки стали возить по выставкам. То были кремово- зелёная и бежево-бордовая машины предсерийного выпуска. Первая, вместе с  грузовиком  «ГАЗ 53» и легковушками «ГАЗ 21» и «ЗИЛ 111» на фоне карты СССР и макета спутника, представляла Советский стенд на промышленной выставке в Брюсселе ЭКСПО- 58 в июне 1958 года. Для пущей важности, перед отправкой «Чайки»  в Столицу Бельгии, сотрудники КЭО скинулись на золотой червонец. Потом расплавив монету, сделали золотую амальгаму, которой покрыли  облицовку радиатора. Позднее ходили легенды о позолоте решёток на всех выставочных образцах, ничего подобного, просто «золотую морду» переносили с одной «чайки» на другую. Советский стенд  так понравился жюри, что получил  Gran Prix промышленной выставки, но поскольку стендистом работал испытатель ГАЗ Анатолий Зяблов, то золотая медаль и диплом попали на завод, и позднее туда допечатали строку о мнимом награждении горьковских моделей отдельно от всей страны. Второй прототип, не забыв переставить «золотую решётку,  демонстрировали на ВДНХ СССР в павильоне Машиностроение, где её показали  первому Секретарю КПСС Никите Сергеевичу Хрущеву. Державный гость внимательно осмотрел машину, пожелав, чтобы основное количество экземпляров красилось в партикулярный чёрный цвет, категорически приказал убрать нелепого «пингвина» с «Чайковского капота. Пингвины стояли лишь на первых трёх прототипах, и применение их на более поздних  машинах неправомочно.

   С декабря 1958, по обходной технологии, стали собирать «ГАЗ 13 Чайка». 16 января 1959 в Кремле открылся  ХХ1 съезд КПСС, этому и было посвящено начало производства «Чайки». Но мало кому известно, что 22 собранные за месяц «чёрные птицы» обслуживали делегатов  партийного съезда. Их водили лучшие испытатели завода.  Сотрудников проверял КГБ, и далеко не все специалисты прошли  пристальную проверку, а прошедшие самозабвенно трудились в январские морозы на московских улицах и проспектах. Все машины показали один общий недостаток. Гидравлические тормоза, передние дисковые, а задние барабанные, страшно скрипели. Ребята -  испытатели смазывали их на морозе солидолом, а иначе с этой проблемой было не справиться. С 16 января «Чайка» стала собираться в цеху мелких серий вручную. Лебедев возглавил проектную лабораторию кузовов, а Борисова ждал тяжёлый удар.  Видя насколько удачна и элегантна конструкция, Просвирин решил отделаться от возможного конкурента. Он рекомендовал оппонента на повышение в Министерство, но на ничтожную должность. Так выдающийся конструктор  «сгорел» на преподавательской должности, в результате внутриведомственных дрязг. 

   Машины раннего выпуска ещё «грешили 2-цветной окраской, но она становилась всё реже, уступая место радикально чёрному колеру. Это не случайно, ведь «ГАЗ 13» использовался на самых ответственных автомобильных должностях. Не зря даже в кремлёвском гараже ГОН, для  ЦК КПСС, «Чайка» встречалась чаще, чем эксклюзивный «ЗИЛ 111», который за подобие горьковской машине дразнили «злая «Чайка».  «ГАЗ 13» пользовались главы министерств и ведомств, сотрудники правительственной охраны, первые секретари  республик,  крайкомов и обкомов КПСС, Послы Советского Союза  за рубежом. Не мало «Чаек» несли службу в дипломатическом корпусе в Москве. Чёрные» птички» возили послов:  ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Один экземпляр, как автомобиль для доставки высокопоставленных гостей, эксплуатировался в посольстве США. Чёрная «Чайка» с американским флажком на крыле, согласитесь ничего более гармоничного и нелепого придумать не возможно.

   В 1961 году заводчане  решили модернизировать  «Чайку». Они сделали фары головного света, по американской моде, двойными, а переднюю часть решили в манере  Chrysler  Windsor 1959 года. Модернизация получилась свежей, гармоничной, а главное своевременной. Но сверху решив, что ничего менять не стоит,  не поддержали заводской самодеятельности. Единственный экземпляр  остался в гараже Горьковского обкома партии.

   Однако нововведения не заставили себя ждать. Хрущев, обожавший кабриолеты  вообще, и демонстрацию своей персоны в частности, потребовал создания открытой версии «ГАЗ 13 Чайка». Для этого на заводе создали электро-гидравлическую систему установки тента. Её скопировал у шикарного американского кабриолета   Packard Caribbean 1956 года, доставленного из НАМИ в КЭО, инженер Попов. Греков вспоминал,  что 2 кабриолета были собраны вручную в КЭО, и в мае 1960 испытатели пригнали их в Кремль для показа  Хрущеву. Никита  Сергеевич тогда готовился к визиту в Париж, к Шарлю Де Голю, и практически не имел свободного времени. Испытатели нервничали, жили в общежитии ГОН, а  времени оставалось всё меньше. И вот однажды обед был прерван приказом выйди во двор Гаража Особого Назначения, Хрущев нашёл время для ознакомления с кабриолетом. За руль уселся Секретарь по идеологии Михаил Андреевич  Суслов, на откидном сиденье – страпонтене расположился руководитель испытаний Греков, а на заднем диване развалился дорогой Никита Сергеевич. Суслову очень понравилась кнопка управляющая мягким верхом, и он без конца поднимал и опускал крышу.  На скромные замечания Грекова о том, что так не долго посадить аккумулятор и испытатели не смогут уехать из Кремля, Суслов и ухом не повёл. Тогда Хрущев его отдёрнул: « Ну, тебе говорят, б…,- перестань». После такого конфуза, на кабриолеты стали устанавливать 2 аккумулятора. Открытые версии «ГАЗ 13Б фаэтон» собирали с 1961 по 1965 годы, и они  принимали участие во многих торжественных событиях в истории СССР. Даже на хрущёвской даче в Пицунде была одна такая машина.  Всего было выпущено  25 экземпляров открытых «Чаек».

   Настоящее обновление прошло практически  незаметно. В 1962 году, без всяческих обозначений, на «ГАЗ 13» прошёл ряд изменений. Карбюратор  К-113 заменили более совершенным К-114. На латунной сетке приборного щитка появился обновлённый приёмник, а его дополнительный регулятор громкости был перенесён в левый подлокотник заднего дивана.  Упростили колёсные колпаки, а салон, напротив, вместо серого сукна, стали оббивать велюром скомбинированного из серого и  зелёного  отрезов. Тормозную систему сделали 2-контурной,  каждый из контуров, действует на одно переднее и одно заднее колесо. Коль скоро  речь пошла о замедлении, стоит поговорить о динамике. Максимальной скоростью были 160 км/час. До сотни «Чайка» разгонялась за 20 секунд, расходуя при этом 18 литров бензина на 100 км пути

   Стали появляться новые модификации. Очень редкая версия «ГАЗ 13А», лимузин с салонной перегородкой. Для снижения себестоимости её сделали раздвижной, как в книжной полке. Такие машины использовались руководством Министерства обороны для поездок командования на секретные объекты и учения. Один такой лимузин, с красным проблесковым огнём на радиаторной решётке, спецсвязью, 3-контурной системой тормозов, обслуживал председателя  КГБ СССР. Юрия Владимировича Андропова.  Россказни о бронированных вариантах можно считать досужими байками, ажурная Х-образная рама не смогла бы выдержать серьёзной нагрузки. В середине 60- появилась чудная модификация  санитарного универсала «ГАЗ – RAF 13С Чайка». Кузова для этих «чёрных фургонов» изготавливались на автобусном заводе в латвийском городе Елгава. Члены правительства передвигались в них в лежачем состоянии, либо в спец – больницу, если это была санитарная версия, либо на кладбище, если это был правительственный катафалк. Версия «ГАЗ- RAF 13С» получила прозвище «Чазовка», по имени тогдашнего Министра  здравоохранения  и начальника 4 управления – правительственная медицина, Евгения Ивановича Чазова. Мало известный факт, но «Чазовок» было 2 поколения, они отличались боковыми окнами и  задними заломами крыши. Также было  выпущено 2 экземпляра без боковых стёкол, и с холодильной установкой в середине. Они предназначались для транспортировки тела лидера Вьетнамской революции  Хо Ши Мина, в  безопасное хранилище в горах. Отслужившие положенное «Чайки передавались в  гараж Интуриста, и в ЗАГС, где за 50 рублей обслуживали молодожёнов, что было вдвое дороже чем «Волга», но намного приятней. Списанные чайки использовались  и для киностудий. У них срезали крышу над задним диваном, выкидывали салон, для установки камеры, и цепляли боковые площадки для операторов. Благодаря мягкому ходу картинка не дрожала. Переделкой  занимался завод «Кинотехника» в Чернигове, изделие имело обозначение ОСНАП 3. Один подобный автомобиль, в автохозяйстве подмосковного дома отдыха переделали в курортное ландо, установив салон и скатывающуюся мягкую крышу.  Интересные переделки  были сделаны для начальников пожарной охраны Москвы и Киева,  спец – связь и спец –сигналы вместе с красной окраской, превратили «Чайки» в пожарные. В частные руки  «Чайку» не продавали, но могли подарить за особые заслуги. Лидер кубинской революции, Фидель Кастро, вместе с открытым  «ЗИЛ  111Д», получил кабриолет «ГАЗ 13Б».  Первый Советский космонавт Юрий Гагарин, сдавший государству подаренные ему кабриолеты, Edsel  и Rolls-Royce, получил от Хрущева, для курортного развлечения, «ГАЗ 13Б».  Первая женщина – космонавт Валентина Терешкова, также получила «Чайку» в подарок. Её позывным был «чайка» и  она возглавила комитет Советских женщин, посему ей подарили «Чайку»  с заводской белой окраской. Балерина Галина  Уланова владела 2 иномарками: серебристым  Mercury Monterey 1958 года и  чёрным  Citroen DS21 1967 года. Дабы она несла гордо имя Советской балерины,  Брежнев, в 1971 подарил ей «Чайку». Такой же автомобиль был подарен лауреату Нобелевской премии по литературе Михаилу Щёлокову, для поездок по Москве, хотя по  станице Вёшенская он с большим удовольствием раскатывал на «ГАЗ 69А».  Певцу Муслиму Магамаеву, за исполнение песни  «Свадьба», Центральный ЗАГС города Баку подарил серебристый « ГАЗ 13», больше эта статусная машина в частные руки не попадала. Попадала она на страницы киножурналов и в кино, от  эпического  « Укрощения огня», до сатирического «Дайте жалобную книгу» и  забавно – оттепельных «Тридцать три».  Также «Чайка нашла место в фольклоре: от диссидентских песен Галича до завистливо – ласкательного прозвища «Чаёчка».

   Очередная модернизация произошла в 1972 году. Уже разрабатывался новый «ГАЗ 14», но от старушки не желали отказываться. Ей, в очередной раз, подновили приёмник, и наконец, установили на водительскую дверь, зеркало заднего вида.  Одно салонное зеркало годилось для передвижения в кортеже, но для самостоятельной езды его было откровенно мало. 

   В 1977 году появилась технически совершенная, но внешне не выразительная «Чайка ГАЗ 14». Параллельно  с ней «старушка выигрывала своей броской внешностью, а потому её продолжали выпускать мелкими сериями.

  К московской Олимпиаде 1980 года были построены три экземпляра, вызывающие улыбку у специалистов и вожделение у коллекционеров. Вместо приборного щитка отделанного латунной сеткой, появилась плёнка, имитирующая деревянный шпон, приёмник и колёсные колпаки были позаимствованы у «ГАЗ 14». Салон «старушки» был обтянут, как у « 14-модели» рыжей шерстью английского производства. Все 3 машины обслуживали Национальный Олимпийский Комитет во время  ХХ 11 Олимпийских игр в Москве. Они перевезли многих спортивных функционеров и гостей Олимпиады. Потом их передали 4-управлению Минздрава  для обслуживания высокопоставленных лиц на курортах Крыма.  Данный экземпляр был приписан к госдаче Секретаря ЦК КПСС по идеологии Михаила Андреевича Суслова. Он был знаменит тем, что даже в летнюю жару не снимал плаща и галош. Помнивший наизусть всего Маркса, Ленина, Энгельса и Сталина, Партийный долдон больше смерти боялся репрессий. Отвечая за идеологию, Суслов сам напялил  на себя футляр, оставаясь до мозга костей русофилом, он вряд ли верил большевицкой идеологии, но выполнял её требования до запятой, дабы остаться живым.  Этот человек стоял за всеми кремлёвскими интригами. «Серый кардинал» больше всего любил власть, козырнуть знаниями оригиналов коммунистических догм, и простую русскую  еду: Рябчиков, кулебяку с паюсной икрой, свежую осетрину.  Больше всего он ненавидел быструю езду на автомобилях. В отличии от Брежнева, Суслов требовал, чтобы его везли на правительственном «ЗИЛ- 114» без эскорта, с занавешенными окнами и не быстрее 50 км/час. На почве постоянного брюзжания, партийной зашоренности, интриганства и страха у «кремлёвского аскета развился диабет. Кремлёвский врач, и начальник правительственного 4-управления Минздрава, Евгений Иванович Чазов не знал более капризного пациента. Даже жизнелюб Брежнев, искавший вечных приключений Устинов, и   страдавший почечной недостаточностью Андропов, не были столь требовательными пациентами. Для улучшения здоровья, дабы не капал на мозги, и был вечно под контролем, Брежнев, Черненко, Андропов, через Чазова, решили держать Суслова в Крыму на государственной даче, большее время года.  Поблизости Дюльбера, в укромном месте, был построен  комфортабельный коттедж, где под надзором свиты из КГБ, жил Суслов.  Было решено «чайку», для его обслуживания, не ставить в общий гараж в Мисхоре, а держать при даче.  На машину был установлен спецномер «Кремлёвка». Несколько подробней о номерных знаках этого стандарта. Для автомобилей правительственного кортежа предусматривались специальные номерные знаки. Рамки под них имели декоративные лучи наподобие кремлёвской звезды, отсюда и название. Номерные таблички ставились лишь сзади автомобиля, дабы следующие в кортеже водители, получали ориентир. На планёрке, перед выездом, шоферам Гаража Особого Назначения говорили за каким номерным знаком, а не автомобилем, он обязан следовать, и за какой перестраиваться, в каком случае. С апреля  1960 по июнь 1979 годов «Кремлёвка» имела квадратную форму, под знак с чёрным фоном и белыми символами.  В июне 1979 ГОСТ изменился, номерные таблички стали прямоугольными с белым фоном и чёрными символами. Это было сделано для приближения к международному стандарту, в преддверии Олимпиады. Аскет Суслов ненавидел скорость, и находясь в Крыму, очень редко пользовался машиной. Водитель лишь отвозил его на вокзал в Симферополь, и привозил на дачу. Надо отметить, что с Сусловым ездить из-за его  брюзгливости, завышенной требовательности и скрытности, ездить никто не хотел. Чазов, частенько проведывавший «партийного аскета», любил одалживать у него именно эту машину. В Москве у придворного врача был чёрный Mercedes-Benz 200 (W123), позднее проданный Алле Пугачёвой. В Крыму, на отдыхе, Евгений Иванович садился за руль «Чайки», и носился по побережью без охраны. Частенько он проведывал, в Нижней Ореанде Леонида Ильича Брежнева. Тот обожал быструю езду за рулём, купание в море, охоту.  Специально для его нужд в  правительственном гараже Крыма в Мисхоре, находилось несколько иностранных автомобилей. За руль отечественных правительственных автомобилей Брежнев садиться не спешил, и не потому, что не любил, дисциплинированный человек, он всегда отделял служебное от личного. За руль новенькой «сусловской «Чайки» частенько садился и Брежнев. В компании  начальника личной охраны, также отличного водителя  генерал-майора Рябенко и Чазова, они летали по полуострову без сопровождения. Посещая заповедник возле Красных Камней, близ Алушты, для охоты, правительственные  санатории, для услад с персоналом, Винные подвалы  в Массандре, для возлияний.  Машину можно было видеть в самых неожиданных точках Крыма, и всегда она дышала жизнелюбием за задвинутыми шторками. Суслов  постоянно  бурчал, выговаривая друзьям за несознательное поведение. После его смерти в 1982 году, «Чайку» передали в военный санаторий «Зори России, где она обслуживала Министров обороны. Те также обожая скорость, носились на ней по Всесоюзной здравнице. После списания, в 1992 году, автомобиль попал в частные руки. После 2 крымских владельцев, его купил киевский коллекционер Александр Вульс. Его жадный сыночек – «Мешок», продавший машину, где-то спрятал номер-«кремлёвку», и путевую тетрадь, куда прикреплённый водитель записывал все поездки, ЧП и поломки. Второй автомобиль этой партии до сих пор в Крыму. Он перекрашен в  белый перламутр. Салон заменили на кожаный, документов нет. Такой автомобиль не имеет коллекционного значения. Третий экземпляр ушёл в  Беларусь, а оттуда в Москву, где продаётся за 120 000 евро.

 В октябре 1980 года, после загадочной смерти Петра Мироновича Машерова, слишком похожей на убийство, Андропов приказал прекратить  производство, не державшей удар «13Чайки». С 1959 по 1980 год было изготовлено  3179 серийных экземпляров всех модификаций, к коим следует добавить три прототипа 1957-1968 годов. Все оригинальные «13 Чайки» заслуживают коллекционного поклонения, поскольку являются   частичкой  Советской истории.

автор статьи Владимир Винник